七十五載風(fēng)雨征程，一路延伸，一路堅(jiān)守。自成立以來，安徽建工公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“安徽建工路橋”）參與建造了無數(shù)條道路和橋梁，它們跨越山河、連接城鄉(xiāng)，成為現(xiàn)代化圖景中不可或缺的血脈

        路，是建設(shè)者用腳步丈量的責(zé)任，是用汗水澆筑的豐碑。在每一寸路基之上、每一座橋墩背后，都烙印著路橋人的姓名與青春。他們或許不曾出現(xiàn)在閃光燈下，但他們的執(zhí)著、專注和信念，卻深深融入結(jié)構(gòu)的每一處細(xì)節(jié)，貫通工程的每一段里程。

        他們平凡，卻不普通；他們默默無言，卻鑄就了時(shí)代的轟鳴。值此安徽建工路橋成立75周年之際，央廣網(wǎng)安徽頻道攜手安徽建工路橋推出“匠心筑路”專欄，走進(jìn)一線，聆聽那些質(zhì)樸而堅(jiān)韌的聲音，記錄匠心的沉淀與溫度。

        從合肥地鐵4號(hào)線的見習(xí)生到新橋機(jī)場(chǎng)S1線的工程部副部長(zhǎng)，5年時(shí)間、5個(gè)項(xiàng)目，安徽建工路橋青年王犇在一線工地完成了從工程新人到項(xiàng)目管理骨干的蛻變。

        他帶著名字里“三牛”的闖勁，啃下“入巖7米”的硬骨頭，拿下省標(biāo)化工地的榮譽(yù)，更在企業(yè)完善的培養(yǎng)體系與“家文化”中褪去青澀、收獲自信。如今，這位“95后”青年正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，在合肥都市圈的交通動(dòng)脈建設(shè)中，續(xù)寫路橋人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗”的工匠精神。

        這份“能吃苦”的勁頭，讓他在項(xiàng)目輪換中快速成長(zhǎng)。

        2021年調(diào)至合肥地鐵3號(hào)線南延2標(biāo)項(xiàng)目時(shí)，因測(cè)量人手緊缺，他臨危受命扛起盾構(gòu)測(cè)量重任?！捌鋵?shí)合肥地鐵3號(hào)線南延2標(biāo)算是我深入?yún)⑴c的第一個(gè)項(xiàng)目?！?/p>

        他回憶道，當(dāng)時(shí)他和前輩四個(gè)人要管理兩個(gè)施工站點(diǎn)區(qū)間。王犇至今記得那次險(xiǎn)情：盾構(gòu)機(jī)自帶測(cè)量系統(tǒng)因機(jī)頂盒故障偏差十幾公分，他帶著團(tuán)隊(duì)連夜獨(dú)立復(fù)測(cè)，及時(shí)叫停施工協(xié)調(diào)糾偏，最終確保隧道順利貫通。

        “公司從不讓肯干事的年輕人吃虧。”入職第三年，在3號(hào)線南延項(xiàng)目收尾階段，王犇被提拔為工程部副部長(zhǎng)。這份信任源于安徽建工路橋完善的培養(yǎng)體系——每年兩期的工程部長(zhǎng)培訓(xùn)上，資深工程師們親授經(jīng)驗(yàn)，BIM建模、法律知識(shí)等專項(xiàng)課程請(qǐng)來外部專家授課；更重要的是，領(lǐng)導(dǎo)敢于放權(quán)讓年輕人挑大梁?！?號(hào)線時(shí)讓我獨(dú)立負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)域，節(jié)點(diǎn)計(jì)劃自己排，問題自己協(xié)調(diào)，成長(zhǎng)特別快?！?/p>

        加入安徽建工路橋5年，王犇在合肥地鐵4號(hào)線1標(biāo)項(xiàng)目、合肥地鐵3號(hào)線南延2標(biāo)項(xiàng)目、蜀山區(qū)桑園等5條道路工程項(xiàng)目、合肥運(yùn)河新城八卦泉路項(xiàng)目、合肥新橋S1線3標(biāo)項(xiàng)目等5個(gè)項(xiàng)目鍛煉成長(zhǎng)，在技術(shù)管理員的崗位上迎酷暑、戰(zhàn)寒冬，加速蛻變?yōu)槟塥?dú)當(dāng)一面的路橋人。

      那段日子，王犇帶著團(tuán)隊(duì)搞起“人歇機(jī)械不歇”的輪班制。白天用挖機(jī)破碎巖層，避免夜間噪音擾民；深夜則操控起重機(jī)清運(yùn)石塊?！艾F(xiàn)場(chǎng)辦公室搭張床，三個(gè)人輪著盯?！彼暾?qǐng)?jiān)稣{(diào)設(shè)備、協(xié)調(diào)配件供應(yīng)，終于在節(jié)點(diǎn)前“啃”下首段基坑開挖的“硬骨頭”，為后續(xù)施工提供了關(guān)鍵技術(shù)參照。

        2025年5月，王犇加入S1線3標(biāo)項(xiàng)目，是串聯(lián)新橋機(jī)場(chǎng)與合肥西站的“都市圈動(dòng)脈”。他坦言，這是他目前遇到的“最難啃的硬骨頭”。

        “132米長(zhǎng)的四層高架車站，兼顧基坑開挖、道路恢復(fù)與高空作業(yè)。業(yè)主要求今年8月底封頂，留給我們的時(shí)間只有三個(gè)半月?！蹦嵌螘r(shí)間，王犇每天清晨六點(diǎn)前到崗，開始巡視安全隱患。小到工人安全帽是否系緊，大到高空作業(yè)安全帶是否規(guī)范，他絲毫不敢松懈。晚上收工后，他還要對(duì)著圖紙調(diào)整節(jié)點(diǎn)計(jì)劃。

         2025年8月23日，當(dāng)最后一方混凝土澆筑完成，業(yè)主單位專程送來祝賀——這是標(biāo)段首個(gè)封頂?shù)能囌?，成為行業(yè)觀摩樣板?！翱吹接^摩團(tuán)圍著我們的工程拍照，比啥都自豪?！表?xiàng)目最后還獲評(píng)“華東六省一市建筑施工安全生產(chǎn)標(biāo)化工地”。

        這種傳承在技術(shù)創(chuàng)新中煥發(fā)新生。

         王犇帶領(lǐng)年輕團(tuán)隊(duì)主動(dòng)運(yùn)用公司培訓(xùn)的BIM技術(shù)建模，提前預(yù)判施工難點(diǎn)；引入無人機(jī)巡檢替代人工排查，效率提升近三倍。“老一輩靠經(jīng)驗(yàn)，我們加技術(shù)，這才是傳承。”他說，現(xiàn)在項(xiàng)目上的揚(yáng)塵防治自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、墩柱智能化養(yǎng)護(hù)設(shè)備，都是年輕人主動(dòng)提議引進(jìn)的。

五年歷練，改變他的不僅是職位。

        “以前我挺內(nèi)向自卑的，說話都不敢大聲?！蓖鯛奶寡?，是安徽建工路橋的“家文化”給了他底氣：領(lǐng)導(dǎo)不定期談心鼓勁，犯錯(cuò)時(shí)先關(guān)心狀態(tài)再教導(dǎo)方法；每年的家屬開放日，讓家人親眼看到他的成長(zhǎng)。這種關(guān)懷，讓他在接到外派佛山項(xiàng)目的邀約時(shí)，毫不猶豫地答應(yīng)：“公司給了我平臺(tái)，我得去學(xué)更多本事?！?/p>

        采訪結(jié)束，傍晚工地的照明燈亮起，王犇回到辦公室整理內(nèi)業(yè)資料。桌上的日歷標(biāo)記著合肥新橋S1線的通車倒計(jì)時(shí)。5年前，站在合肥地鐵4號(hào)線工地前，他的眼神里滿是青澀；如今，這雙眼睛里多了沉穩(wěn)與堅(jiān)毅，正如他腳下那些由安徽建工路橋人建起的橋梁與隧道，在時(shí)光中愈發(fā)堅(jiān)實(shí)。